Il vostro istruttore vi ripete "frena più tardi" da tre stagioni? Maserati gli ha forse trovato un collega più paziente. A fine ottobre, a Tampa (Florida), Maserati Corse ha presentato il project Track Assist by AS.CAR.I, un digital trainer che interviene su frenata e accelerazione durante la guida in pista e calcola i punti di frenata ideali di ogni circuito. Non sostituisce il pilota: lo affianca. Nasce da AS.CAR.I, una start-up fondata nel 2023 da ricercatori del Politecnico di Milano specializzati nelle corse autonome. Provato su una GT2 Stradale da 640 CV, non è ancora pronto: arriverà nei corsi Master Maserati dal 2027. Il suo vantaggio decisivo sull'uomo: non sospira mai all'interfono.

Solo cinque anni fa un'elettrica in pista resisteva due giri prima di andare in modalità di emergenza. Automobile Propre ha portato la Ioniq 6 N a Brands Hatch. Ha 609 CV (650 CV in overboost) per 2,2 tonnellate, più o meno due Peugeot 205 GTI e mezza. Il risultato sorprende: neutra e precisa, con freni che tengono. E la batteria è rimasta sotto i 40 °C dopo due turni, più fresca della sua fronte all'uscita della Paddock Hill Bend. Prezzo: 79.000 €. Questo sì che fa sudare.

Anche i templi hanno bisogno di una mano di vernice. Al termine della stagione 2026 l'Autodromo di Monza avvia la seconda fase dei lavori: una copertura permanente sulla terrazza del Paddock Club (basta aperitivi sotto la pioggia), un media centre da 400 postazioni al posto della vecchia Direzione Autodromo e una Direzione Gara rinnovata. Nessuna attività in pista fino a luglio 2027: il GT World Challenge ha già fatto le valigie per Imola. Il resto del programma sarà comunicato nei prossimi mesi, quindi per i trackday informatevi presso gli organizzatori. Fino ad allora, la Parabolica si concede un pisolino.